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共享汽车能火起来吗？是真风口还是伪需求？

近日，共享汽车融资节奏明显加快，共享出行领域的消息此起彼伏。继PonyCar、Gofun的新一轮融资的金额都突破亿元人民币后，Togo途歌也在近日获得了B轮融资，摩拜的首批共享汽车业务也正式上线... ...共享汽车又呈现出将火之势。

共享经济畅销书《重新定义分享》作家谈婧在腾讯新闻客户端《轻锐》评论社区，针对“共享汽车”的话题发起了评论活动，并提出了几大问题：共享汽车为什么看起来又火了? 比起B2C的传统租车模式，共享汽车有哪些优势，还有哪些“亮点？这究竟是行业风口还是伪需求？

熊猫资本合伙人梁维弘、Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕、PonyCar联合创始人陈智超以及各大行业知名媒体人、汽车行业从业者都纷纷在评论区里出现，与网友一起探讨交流与解答。

共享汽车已成行业风口

如今，用户通过共享单车的使用逐渐接受了“共享出行”的概念，而共享汽车在消费门槛的问题上已经基本被抹去，各大投资人和相关从业者都对其表示出乐观的看法，可以说，共享汽车已经走到了行业风口。

PonyCar联合创始人陈智超认为，共享汽车的发展市场前景十分广阔。陈智超评论道：“从发展市场来看，目前国内个人私家车的使用率仅为5%，意味着95%的闲置率。同时，国内未来十年将有7亿有驾照无车的人群，市场需求与空间十分巨大。此外，随着现在新能源电动车的发展与充电设施不断完善、智能技术的进步，以及共享经济下人们出行与消费观念的升级，都给共享汽车带来了充分的发展条件，所以共享汽车将火。”

共享汽车此时的兴起，有了作为前提的“充分条件”。近几年共享单车的横空出世无疑给共享汽车打好了“前阵”。熊猫资本合伙人梁维弘表示：“从共享的需求度和模式成熟度来看，共享经济的风口之下，相比较医疗、教育等品类的共享，出行类的共享模式会率先成熟，这点已经在共享单车和P2P租车、分时租赁等出行品类中得到了部分验证。公共交通资源的紧张、运力缺口，使得共享汽车在多样性、便捷性和性价比方面具有一定的优势。”

三大优势为用户获得更佳出行体验，但忽略了风险认知问题

从评论区的留言来看，人们对共享汽车的评价褒贬不一。毋庸置疑的是，共享汽车有着不可替代的优势。总体来看，有以下三点：

1，出行体验的智能性与环保性

如今，共享汽车已经走过市场培育期，得到了共享领域“场内玩家”的宣传推广，加上网约车市场的发展，用户逐渐开始接受移动互联网为出行领域带来的变革，接受这种出行方式。PonyCar联合创始人陈智超表示：“共享汽车的时尚便捷与绿色环保是其很大的亮点，此外通过与金融信用的合作，用户可免押用车，有更智能、更安全的用户出行体验。”

2，操作流程的轻便性与灵活性

创投媒体铅笔道联合创始人薛婷十分看好共享汽车的发展，认为其优势主要表现在两个方面：首先是操作的便利性。因为传统的租车模式，用户需要前往实体门店登记资料等，整套流程较为繁琐；而共享汽车的使用流程几乎等同于共享单车的，且用户已被共享单车教育。其次是租用灵活。因为传统租车的租期一般较长，用户仅需短期用车并不划算，而共享汽车按小时或分钟计费，更为灵活。

3，价格的实惠性

目前在出行市场的声量上，以分时租赁为代表的共享汽车明显要盖过传统的按天租赁的模式。科技媒体智东西认为，在人们的出行中，超过7成的出行的都是中短途的。分时租赁汽车按小时计费，本身就是冲着这块市场去的，而传统的按整天计算的汽车租赁，与这一类的出行需求契合度较低，在用户基数上就已经输了。

然而也有观点更看好B2C的传统租车模式。资深科技、互联网产业作者“互联网指北”认为，B2C传统租车能降低用户风险与交互逻辑认知。当汽车进入共享经济的这个框时，由于成本的轻量化，人们很容易把“操作大型机械”的行为简单理解成“出行工具”。用户很少也很难对车辆状况、驾驶员状况、交通状况等重要因素负责，整个流程只剩下了“下订单-开车-结算”，进而在缺乏仪式感的交互逻辑中降低了对风险的认知。所以相比于让渡更多自由空间给用户，更相信专业性来替用户解决风险的B2C租车，能符合市场发展的要求。

Gofun回应质疑：租赁模式不是共享汽车的核心商务模型

不得不提的是，一直以来，共享领域的各大细分行业都饱受争议，其原因都是在盈利模式上被重重质疑，共享汽车也不例外。

对于共享汽车的前景，不少观点都表示不看好，甚至是汽车行业的从业人员都对共享汽车的模式十分担忧。北汽集团员工牛治博在评论中写道：“冰火两重天可以说是对当下共享汽车行业最恰当的描述。一方面，各大咨询机构，投资机构，出行行业从业者都表达了对这一市场的乐观看法，看上去是一个巨大的风口。而另一方面，从几年前的试水者到现在的众多入局玩家来看，仍然处于投资重、成本高、无法找到适合盈利模式的状态。”

而知名科技自媒体二说则直言指出共享汽车早就被证明是失败的生意。二说评论道：“目前大多数中国共享汽车的项目就是商业运作，只起一个创新橱窗的作用。究其原因，共享汽车没能解决几个主要的关键问题：首先，共享汽车与传统租车根本不是一种商业模式。其次，用户留存做不上去。以之前看到过某家共享汽车公司的数据为例：该公司2016年4月的用户留存率是55.8%，到2017年1月就下降为41.5%，此外，还有效运营时长不足，过夜订单占比低，产生了与收入不相等的停车费等问题。”二说认为如今共享汽车再度成为热点，与其说是用户需要，不如说是新能源车企的需要，后者愿意花钱维持一个2C消费场景，就算赔钱也有线下触达的价值。

针对盈利模式的问题，Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕也在评论区给出了相关的回应：目前大众还是单一的从租赁营收去考虑盈利模式，但这其实不是共享汽车的核心商务模型。共享汽车的盈利必须经历从租赁到科技的转化。现阶段因为科技感不够，很多人看不到其中大数据的价值，是因为还没有到一定的积累量。

谭奕表示：“因为共享汽车处于早期，其模式因为密度、使用频率还不够高，所以只能满足人们的租赁服务，数据价值能够带来的利润还没有显现。其实通过车作为入口实际上可以挖掘到更多有价值的信息和数据。因为车的使用场景比较多，包括从一上车到下车、用户的消费习惯、娱乐习惯、驾驶习惯、安全习惯等等，吃住行游购娱都是跟车相关的。这是数据的价值和数据能够溢价的本质。”

颠覆性技术将给共享领域格局带来新变革

最后，谈婧在《轻锐》评论社区总结陈词道：“真正的共享经济，其核心是技术进步支持的大规模实时协作，租赁模式下的“共享汽车”们可能会迎来新一次转型。”《建约车评》创始人兼主编也表示出相同的观点：未来，出行市场的细分将会发生很大的变化，主要的维度是出行距离、价格和舒适度。对汽车出行市场冲击最大的则是无人驾驶技术。种种迹象表明，这种技术将会在2020年左右进入到汽车出行市场。

共享汽车究竟是行业风口还是伪需求？随着市场的检验很快就会水落石出。总的来说，共享汽车仍旧充满着太多可能性。如果在一个饱和的市场，新进入者面对巨头时，结局是悲惨的。而共享汽车目前还在发展的初期，或许在某一天会有更多技术因素会颠覆市场格局。这场超级赛道的诱惑，将鼓舞着无数的“选手”们前仆后继。

章来源：腾讯科技

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